前兩天寫了一篇文章，叫O2O的最大瓶頸是地圖，獲得了不錯的反映，車主網(wǎng)址導(dǎo)航站：輿圖應(yīng)用的新起點由于人人仔細一想，確實如斯，千百年來，地圖都是為人們的出行而效勞的，這是個積重難返的習慣，而不是直接為人為生活大需求（衣食住行所有）設(shè)計的，從這個角度來講，基于地圖的O2O效勞，自然也會有許多限定。所以在地圖是挪動互聯(lián)網(wǎng)或者說O2O的進口的設(shè)想證明之前，地圖O2O還只是空想。

北京360全景,北京三維地圖

根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，今朝國內(nèi)地圖市場的花樣是，高德、百度穩(wěn)坐一二把交椅，第三位的是圖吧，谷歌地圖則只排到了第五。在國內(nèi)強烈的地圖競爭下，沒有本土化運營，顯然是無法迎接這個挑戰(zhàn)的，盡管谷歌地圖有自然預(yù)裝的上風。但沒有本性化的增值效勞，在體驗上，顯然照樣會差一些。從而因為兩個地圖巨頭在打仗，所以把谷歌打跑了也正常。

位居前兩位的高德、百度的計謀是高舉O2O旗幟將本地化生涯化效勞中止到底，而第三的圖吧貴臉近期則發(fā)聲說他們維持深挖車用戶的需求，為車用戶供應(yīng)貴臉出行服務(wù)，不會盲目去做O2O。

先聊一下百度，百度在挪動互聯(lián)網(wǎng)時代還算拿得出手的應(yīng)用，基本上就是百度地圖和手機百度，從而者的廣告要是不是強迫搭售險些沒有意義。挪動互聯(lián)網(wǎng)時代的上網(wǎng)進口都是渙散的，比如搜吃喝你會用群眾點評，搜音樂會用網(wǎng)易云音樂之類的，搜片子會在優(yōu)酷或者樂視的app里面去搜索，末了落到手機百度的搜索需求比起PC端是大大萎縮的。那么能做挪動互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)進口的另一個指望便是百度地圖了。（ Ps:千萬不要說是91助手，百度系 分發(fā)的量越大，發(fā)出去的群眾點評、網(wǎng)易云音樂們就越多，上網(wǎng)進口也就越渙散。至于瀏覽器和輕應(yīng)用，前者進不了前五，后者已經(jīng)裁了一批人了。）。被 寄予厚望的百度地圖自然必須的擔負起百度O2O計謀布局首要入口的角色。

高德被阿里收買往后，也是作為阿里O2O的重要入口存在的，基于此停止了深度的整合，而且還要繼承整合下去，很明顯高德今后的產(chǎn)物定位走向也將服務(wù)于阿里的大的計謀偏向——O2O的戰(zhàn)略規(guī)劃。關(guān)于高德以前埋頭凸顯上風的導(dǎo)航成果體驗，未來會隨著阿里的O2O規(guī)劃而變遷，也很可能因為資本投入的減少，逐漸的相對淡化下來。

從而我們現(xiàn)在就發(fā)現(xiàn)了一個問題，人人都去針對全體用戶做O2O的體驗和服務(wù)支撐了，那么車主這個群體就有點為難了。——因為O2O的“攪局”，出現(xiàn)了“反賓為主”的有趣征象。許多人不禁要問了，車主就真的不必要特殊對待了么？本來作為為車設(shè)計的導(dǎo)航和地圖，開始去服務(wù)人的當?shù)厣牧耍吮厝挥弥凰?，那么這個同時，是不是也會一并拉低本來不錯的車主用戶的體驗?zāi)兀?/p>

這個危險的存在，也就有了機會的存在，如果還

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是之前的格式，市場不會有太大變遷，而在兩家獨大的場合排場下，第三位的圖吧市場地位生怕岌岌可危，然則往常人人都去玩O2O了，那么一旦前路不成功，那么后路有沒有可能被專心繼承做車主需求市場的趕超呢？當然，不管高德和百度是怎么想的，圖吧“老三”，十有八九是這么想的，所以它繼承愈加埋頭的去做地圖導(dǎo)航去了。而且，我感應(yīng)這照樣比較接近準確的挑選。因為關(guān)于地圖導(dǎo)航產(chǎn)物，用戶急迫須要的還是最根基的導(dǎo)航出行功能。快、準、外加安全導(dǎo)航是才用戶的核心訴求。而這些知足這些訴求靠的便是專業(yè)頂尖的導(dǎo)航引擎技巧，常年累積的導(dǎo)航履歷和最全最新的數(shù)據(jù)。而這方面，圖吧做了十年，也是老牌地圖導(dǎo)航服務(wù)供給商，專業(yè)度經(jīng)驗度對用戶的了解都應(yīng)該沒有問題。高德、百度之后，圖吧最大，所以相比別人做的要更杰出一些應(yīng)該沒有問題。

地圖搞O2O除了上面所談及的用戶對地圖導(dǎo)航產(chǎn)物原生需求角度考慮（地圖是直接為導(dǎo)航為車設(shè)計的），我感到是不太靠譜的。從商業(yè)形式這個角度思量，我們來看看地圖做 O2O是否靠譜呢？

1、今朝互聯(lián)網(wǎng)公司沒有地推能力的基本都做不成O2O。對付O2O來說，線上的O我們不談，這個太熟了。線下的O我們是一定必要地推能力的，去相識商戶的需求，去和商戶深化的協(xié)作，不地推，不可能。商戶永遠沒有時間精力技巧水平去主動使用你的產(chǎn)品。

2、沒有閉環(huán)威力的都做不好O2O。閉環(huán)的意義是，你的產(chǎn)品可以或許在這個平臺上完成驗證，以至支付，驗證指的是你的職權(quán)是可控獨享的權(quán)益，而不是滿各人隨便分發(fā)的優(yōu)惠券。這個閉環(huán)在日本是用NFC構(gòu)建的，在中國目前是二維碼。如果沒有閉環(huán)，那么你對整個商業(yè)形式?jīng)]有掌控性，即不能預(yù)收用戶的錢，又沒有制約去和商戶結(jié)算，那么這個商業(yè)形式就非常的不穩(wěn)定。

3、沒CRM精準管理能力的，也做不大O2O。CRM系統(tǒng)，是商戶特殊必要的一個產(chǎn)品，比起引流，他更希望你可以或許讓他的客戶再來一次，熟客愈加穩(wěn)固，臨盆也更多，而且還會帶更多的人來，形成口碑。這比網(wǎng)上純真為了貪便宜來的人要好很多。

到目前為止，O2O這塊兒大蛋糕，不停都還是燒錢的節(jié)奏。除靠資源搏殺而激發(fā)的起落風暴之外，O2O可以或許說不停沒有等到屬于他自己的春天。三五年后，O2O是否真的能蓬勃發(fā)展起來，我們只能拭目以待?；蛟S蓬勃生長起來那天, 共產(chǎn)主義也完成啦！

除了O2O這個商業(yè)形式外可否還其余形式可以探索？

從目前我所相識到的信息來看，圖吧往常是針對車主做垂直領(lǐng)域的服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容重要是汽車后市場、汽車服務(wù)、增值服務(wù)等。用電商的話說，可以算是垂直地圖，只做車主的服務(wù)和生意。利益是用戶精準，利益是運營成本低，利益是用戶粘度大，壞處只是難以規(guī)模經(jīng)濟。然則，以目前圖吧的實力而言，和百度以及高德加阿里在地圖O20上競爭顯然是不太可能的，但如果把悉數(shù)資源集中在導(dǎo)航領(lǐng)域，至少可以和高德導(dǎo)航一較上下，以至反超。與其大而全，不如小而美，或許還能另辟門路。

當然，也不排除圖吧做O2O的可能性。沒準被BAT陣營中阿里之外的百度或者騰訊收買了，也被逼著去搞O2O。邇來這方面的探討也不少，不過，在我看來，目前百度的話，構(gòu)建O2O產(chǎn)業(yè)鏈只要圍繞百度地圖開展，加上與糯米團等團購網(wǎng)的結(jié)合，基本可以經(jīng)由地位服務(wù)完成生活服務(wù)場景的需要。所以再領(lǐng)養(yǎng)個孩子，可能性不大，價值也不大。而騰訊地圖的話一直也沒做大，去年注資搜狗，卻沒有整合搜狗地圖的進一步 舉動。的確弱弱聯(lián)合，并非上上策。排位第三的圖吧，可以稱得上是一個不錯的挑選。我小我感覺，相對來說這個目前專一做街景的高富帥，牽手圖吧的可能性還是比擬大的。如果圖吧不被收的話，那么地圖市場也就未必不會有變數(shù)孕育發(fā)生，而家喻戶曉的是，車主的消費能力還是遠勝普通屌絲用戶的，這也算是佳構(gòu)用戶。

雖然整個互聯(lián)網(wǎng)市場因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來被囊括的波濤澎湃，然則我們也可以清晰的看到，其實每一個企業(yè)在個中都有了自己的機遇，而巨頭再難用本人的資源徹底關(guān)閉一個領(lǐng)域的競爭。從這個角度來說，移動互聯(lián)網(wǎng)給了更多品牌更大的空間和機會，沒有誰清楚誰將是下一個榮幸兒，不過正是這種不判定性——這就是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最大魅力。

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